尊龙凯时

一、中日燃料电池汽车手艺蹊径的相同点

氢燃料也是可以是发念头的手艺蹊径的
，就也就说
，氢做为动力源
，也可以是走内燃机燃烧的手艺蹊径。可是无论是中国照昔日本
，现在都生长燃料电池发念头的蹊径
，都氢燃料电池为动力的。下面先容燃料电池基来源理：

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置
，又称电化学发电器
，其组成与一样平常电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。电池事情时
，燃料和氧化剂由外部供应
，举行反应。原则上只要反应物一直输入
，反应产品一直扫除
，燃料电池就能一连地发电。

中日燃料电池汽车的燃料电池手艺在原理层面是相同的。

二、中日燃料电池汽车手艺蹊径的差别点

日本丰田公司是汽车强国手艺蹊径的典范代表
，即高门槛战略。其路径是从燃油车
，到普锐斯
，到燃料电池。中国汽车行业许多专家
，一样平常也以为是混淆动力、插电、燃料电池的生长路径。

中国生长新能源汽车的手艺蹊径
，经由多年的总结
，2012年确立了纯电驱动战略
，即门槛相战略。也是外行进入汽车行业的时间基本上都接纳的战略。中国不是汽车强国
，相对日本、美国而言
，是要外行一些。

详细到燃料电池汽车手艺蹊径
，中国接纳的是在纯电动基础上
，在电-电混淆的燃料电池手艺蹊径
，即电池能量占比大一些;日本燃料电池汽车手艺
，燃料电池能量占比大一些。

中国生长新能源汽车主要效果有
，动力电池规模天下第一
，水平也进入天下第一方队
，主要是纯电动商用车手艺有显着突破和应用
，尤其是纯电动公交车
，取得实质性乐成;日本生长新能源汽车的主要效果有
，混动动力乘用车
，天下第一。中国燃料电池汽车公交车最先树模推广应用;日本在乘用车有小批量应用。手艺层面两者差别不大
，也是较量客观的。

丰田的基本做法是
，先做混淆动力的平台
，如丰田的普锐斯
，在普锐斯基础上电池加一点点(好比插电式)
，在普锐斯基础上用燃料电池把发念头换下。外洋的大客车是纯燃料电池驱动
，轿车是所有燃料电池
，燃料电池搞的很大。

中国的基本做法是
，先做纯电动的新能源汽车
，在纯电动的基础上做插电式和深度混淆的燃料电池
，在燃料电池深度混淆的基础上再镌汰电池
，再加浩劫度
，在进一步做全功率燃料电池。中国燃料电池大客车是燃料电池跟动力电池的深度混淆大客车;中国燃料电池乘用车
，是燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车。

三、中日燃料汽车手艺蹊径差别的基来源因

①日本是汽车强国
，中国是生长中的汽车大国。中国在古板汽车手艺的高端上比日内情差较大。这是各人的共识。一样平常头脑
，中国要跟在日本后面学
，是较量理性的。

②中国已经是汽车大国
，必需要生长为汽车强国
，是历史的要求。怎样超?怎样成为汽车强国?若是跟汽车强国的蹊径是一样
，中国汽车职位永远是落伍的。

③目今汽车手艺面临厘刷新的新时代
，汽车电动化是一个历史性潮流。怎样变?没有现成的谜底。日本有日本应对蹊径
，中国有中国的应对蹊径。中国人把“中国应对蹊径”好比是“弯道超车”。虽然能不可“超车乐成”
，取决中国人自己了。

四、生长燃料电池汽车面临难题

中日推行各自的燃料汽车手艺蹊径
，都面临相同的难题：

①氢气不是自然的保存的能源
，而是自然能源的载体
，是而转换而来的;

②一些富氢
，纯度不高
，不再次提纯
，不然不可直接给燃料电池用
，提纯要再次消耗能量
，主要的消耗照旧电能;

③氢气必需压缩到容器里。好比35MP、70MP。压缩又要消耗能量
，主要照旧消耗电能
，不然没有比能量一说;

④全天下的燃料电池手艺也没有新的突破
，相对动力电池而言
，更具有前瞻性
，本钱更高;

⑤动力电池汽车一次性里程
，有望与古板汽车比崎岖。欧阳明高院士说
，动力电池完全可以替换汽油机。言下之意
，动力电池的汽车完全可以替换汽油机汽车。

⑥动力电池完全替换柴油机可能性不大
，燃料电池手艺主要是用于商业车
，必如说
，远程客车。现在开发氢能公交车
，明确在手艺铺垫。公交车有一定特殊性
，纯电动公交车普及开来
，有乐成的例子
，好比深圳的公交车所有的纯电动的;

⑦燃料电池手艺是能源的前沿手艺
，局限在汽油机汽车里
，燃料电池手艺与动力电池相比
，现在看不由什么强盛优势?

⑧燃料电池手艺是能源前沿手艺与柴油发念头相比
，优势照旧较量显着的
，好比坦克、飞机、船舶、发电全都由柴油机
，以是燃料电池定位在一个通用型的动力机械
，可能本钱优势更显着
，替换这些领域的柴油机
，远景辽阔;

五、中日燃料电池汽车差别手艺蹊径比照剖析的结论：

中国与日内情比
，在混淆动力乘用车层面
，有一定差别
，可是燃料电池这一领域里
，中国与日本有多大差别
，基本上处于各说各的态势。